最近，一份关于汽车销量的榜单在大家的朋友圈里传开了，说的就是2025年9月份第四个星期的各个汽车品牌的销售情况。

很多人看完可能就感叹一下，哪个牌子卖得好，哪个牌子又不行了。

但实际上，这张看似简单的表格，背后藏着的信息可不少，它就像一面镜子，清清楚楚地照出了现在咱们国家汽车市场的巨大变化。

咱们今天就一块儿来掰扯掰扯，看看这张榜单到底告诉了我们一些什么门道，这些数字的变化又跟我们普通老百姓买车有什么关系。

首先，最引人注目的，肯定是排在第一位的比亚迪。

这个成绩已经不能用“好”来形容了，简直是有点“吓人”。

一个星期卖出去9.24万辆车，这是个什么概念呢？

我们来看看排在第二的大众和第三的丰田，它们俩的销量加起来，分别是4.67万辆和4.14万辆，两个巨头加起来的总和，才勉强能跟比亚迪打个平手。

这种领先已经不是领先一个身位了，而是把所有对手都甩开了一大截。

很多人可能会觉得，比亚迪不就是靠着新能源车火起来的吗？

这话只说对了一半。

比亚迪的成功，关键在于它下了一盘大棋。

你想想看，不管你的预算是多少，它好像都有一款车适合你。

如果你是刚上班的年轻人，想买个代步小车，它有海鸥、海豚；如果你是成家立业了，需要一辆家用车，它有秦、宋、元这些系列；如果你手头宽裕点，追求更好的品质，它还有汉和唐。

它的产品线从几万块钱一直铺到三十多万，几乎把所有主流的消费群体都覆盖到了。

更厉害的是，造电动车最核心的电池、电机这些东西，比亚迪都是自己生产的，这就好比开饭馆的，连米和菜都是自己家地里种的，成本能控制得特别好，价格上自然就有优势。

所以，比亚迪能取得今天这样的成绩，是它多年来在技术上投入、在产品上布局的必然结果，也确确实实是我们中国汽车工业崛起的最好证明。

再来看看大众和丰田这两位老牌劲旅。

虽然风头被比亚迪盖过去了，但一个星期能卖出超过4万辆车，说明它们的实力依然非常雄厚。

这背后是什么？

是几十年来积累下的口碑。

在很多普通家庭里，尤其是长辈们的心中，“大众车皮实耐用”、“丰田车省油开不坏”的观念已经根深蒂固。

当人们想买一辆让人放心的家用车时，这两个品牌往往还是首选。

这就是品牌的护城河，是它们多年来最宝贵的财富。

但是，我们也要看到它们面临的挑战。

现在汽车市场最大的趋势是电动化，而大众和丰田在这方面的动作，说实话稍微慢了一些。

虽然它们也推出了自己的电动车型，但在市场上的声音并不算大，没能像它们在燃油车时代那样呼风唤雨。

所以，它们现在还能稳坐第二、第三，更多是依靠过去积攒下的家底。

未来能不能继续保持领先，就要看它们转型的速度和决心了。

接下来，我们聊一个非常有意思的现象，那就是吉利。

在榜单上，你会看到两个“吉利”相关的名字，一个是排在第四的“吉利银河”，卖了3.62万辆；另一个是排在第六的“吉利汽车”，卖了2.27万辆。

很多人可能就简单看过去了，但这里面的学问可大了。

这其实是吉利的一种非常聪明的策略，叫做“多品牌作战”。

“吉利汽车”这个老品牌，主要负责稳住传统的燃油车市场，继续服务那些喜欢传统汽车的消费者。

而“吉利银河”这个新品牌，则像一支特种部队，专门去冲击中高端的新能源市场。

你看，这两个品牌销量加起来，一个星期就接近6万辆，一下子就对大众和丰田构成了巨大的压力。

这种做法的好处是，既能保住自己的传统优势领域，又能毫无顾忌地在新领域里大展拳脚，两个方向互不影响，还能相互支持。

这说明我们中国的汽车企业，在经营思路上越来越成熟，不再是单打独斗，而是学会了如何运用更复杂的集团化战略去赢得市场。

榜单的后半部分同样精彩。

特斯拉和奥迪分别排在第七和第八，也反映出豪华车市场正在发生新的变化。

特斯拉作为一个纯电动品牌，能map.yft7q.infoC| gt.yft7q.infoC| shiys.yft7q.infoC| hat.yft7q.infoC| cnq.yft7q.infoC| zb.yft7q.infoC| weibo.yft7q.infoC| big.yft7q.infoC| read.yft7q.infoC| npj.yft7q.infoC| yft7q.infoC| www.yat7a.infoC| m.yat7a.infoC| af.yat7a.infoC| hf.yat7a.infoC|在这个综合榜单里占据一席之地，本身就证明了它的强大。

它的品牌已经和“科技感”、“智能化”紧紧地绑在了一起，吸引了很多追求新潮体验的消费者。

而奥迪的表现则更让人有些意外，因为它这次超过了老对手奔驰和宝马，成为了传统豪华品牌里卖得最好的。

奔驰和宝马甚至都没有出现在前十的榜单里，这在过去是很难想象的。

这可能说明，在从燃油车向新能源车过渡的这个阶段，奥迪的做法可能更受消费者欢迎。

它没有完全放弃燃油车的优势，同时也在积极推出电动车，或许这种稳扎稳打的策略，更能吸引那些既想体验新技术，又对传统豪华品质有要求的用户。

最后，还有一个必须要提的品牌，就是排在第十名的零跑汽车。

它就像班级里突然冲出来的一匹黑马，是所有造车新势力里唯一一个挤进总榜前十的。

大家熟悉的“蔚小理”这次都没有上榜，为什么反而是零跑成功了呢？

答案其实就在于“亲民”和“性价比”。

当很多新势力品牌都把车价定在三十万以上，主攻高端市场的时候，零跑选择了一条不同的路。

它把目标瞄准了10到20万这个最主流的消费市场。

它的策略很简单，就是用更低的价格，给你提供越级的配置。

比如说，很多在三十万的车上才能看到的智能驾驶辅助系统、舒适的座椅、超大的屏幕，零跑在它十几万的车上就给你配齐了。

这种做法，精准地抓住了我们大多数普通家庭的消费心理：谁不想花更少的钱，买到更好、更先进的东西呢？

零跑的成功也告诉了整个行业一个道理，造新能源车不一定非要高高在上，踏踏实实地为老百姓造一台买得起、用得好的智能电动车，同样能够闯出一片天。